游客发表

让我们来扒一扒直升机全复合材料叶片的“进化史”

发帖时间:2021-12-08 21:16:27

让我们来扒一扒直升机全复合资料叶片的“进化史”。

   百材号角         发布时刻:2021-08-26 16:39:29 新资料 + 重视专题 最新资讯。
  • .得硅料者得全国!价格大涨150%,硅料为什么又“香”了?
  • .比尘埃还小的纳米粒子该怎样丈量?研讨人员运用廉价且简略的机械管完成这一豪举。

阅览更多内容。

狠戳这儿。

  • 参加回复。

共享到。


复合资料螺旋桨叶首要有桨叶大梁、桨叶蒙皮、后缘条、桨叶内腔填充泡沫或蜂窝及前缘防腐蚀包片等组成。


直升机螺旋桨在60时代中期就已运用了具有比刚度的复合资料,原德国MBB研发了世界上第一批复合资料螺旋桨叶,在70时代运用先进的复合资料工艺,人们又研发出碳纤维复合资料螺旋桨。跟着资料技能的开展,使得直升机螺旋桨叶的寿数从600小时进步到了6000小时,乃至可到达2万小时以上。


19世纪,结构工程师们发现,尽管复合资料具有高比强度、高比模量、耐腐蚀、耐疲惫等优秀的特性,但耐冲击功能差是工程师们一向研讨霸占的方向之一,复合资料具有必定脆性,自身抗冲击性较差,CFRP碳纤维复合资料在遭受到冲击后,会发生细小的裂纹,裂纹的不断扩展会添加损害程度然后发生了不同的损坏机制。



全复合资料叶片运用布景。


Erickson与东丽先进复合资料TAC公司合作开发了一种经济高效的复合资料转子叶片,其保护本钱和功能均低于传统叶片。在此之前,美国联邦航空局同意的用于叶片及其工艺的复合资料依然本钱昂扬。


让我们来扒一扒直升机全复合材料叶片的“进化史”


TAC公司协助Erickson确认并取得资料和工艺资历,以开发功能更高的转子叶片,明显下降制作和保护本钱。


在一款名为S-64 Air Crane®的直升机中,Erickson Inc.运用TAC公司的先进资料,开发了一种更具弹性、更具本钱效益的复合资料旋翼。


S-64是一架在20世纪60时代便已取得认证的六翼重型直升机,其现有的铝翼运用了贵重、陈腐的二战揉捏设备,在制作过程中需求消耗很多时刻进行手艺成型和歪曲。


让我们来扒一扒直升机全复合材料叶片的“进化史”


几年前,Erickson的旗舰产品 S-64 面对严峻形势:制作更多的主旋翼桨叶或终究让整个S-64机队停飞。叶片自身开始是由西科斯基在直升机开发的前期设计的。事实上,原始叶片运用 1920 时代和 30 时代开发的 NACA 对称翼型。


跟着时刻的推移,这些叶片因为对具有共同才能的重型起重 S-64 的飞翔时刻的高需求,这些叶片逐步磨损,为了防止惨遭筛选厄运,终究转向了全复合资料结构。


2。


TAC公司资料与设计方案。


TAC公司的BT250E-6树脂体系被确认为设计的抱负挑选。公司以碳纤维和玻璃纤维单向布和编织物增强树脂体系来供给复合资料,用于全面的NIAR测验和判定。


让我们来扒一扒直升机全复合材料叶片的“进化史”


上述工序获批的关键在于展现了高压釜(OOA)工艺以外的可加工性,然后大幅度下降了出产本钱、缩短了模具和制作时刻。一切资料均契合高压釜和OOA要求,可在126°C(260°F)固化。


在复合资料叶片的设计开发过程中,叶片设计有多层复合资料,每层都以特定的形式和方向运用,以最大极限地进步强度并匹配铝设计的机械功能,设计内容首要包含:


铝的质量和惯性特性。


主荷载抗拉强度和刚度。


委曲和颤振的临界刚度。


叶片根部的剪切强度和刚度。


每个叶片均选用OOA固化,并在Erickson复合资料制作厂的烘箱中进行真空袋处理,专门用于保持对复合资料叶片出产的操控。


3。


终究制品的优势剖析。


TAC公司的BT250E-6树脂体系是唯一经OOA FAA同意的转子叶片复合资料解决方案。Erickson的新式复合资料叶片优势体现在:


改善的出产周期。


下降初始和生命周期运营本钱。


节约燃油和进步功能。


将物体吊离水面时所需的发动机扭矩大幅下降。


大幅下降振荡,特别是在早年飞过渡到悬停期间,然后削减整个机身的磨损和疲惫。


添加飞翔舒适度,削减飞翔员疲惫。


文章来历: 碳纤维及其复合资料技能,义邦航空新资料。

热门排行

友情链接